在超级跑车的历史中，原型车往往比量产车更疯狂。上世纪90年代末，大众集团同时将兰博基尼与布加迪收入麾下，一项几乎不可能的工程悄然展开：把一台未来属于布加迪的W16发动机，塞进一辆兰博基尼Diablo里进行道路测试。多年后，这台披着兰博外衣的布加迪“心脏”原型车终于浮出水面，一段被尘封的工程往事也随之重现。
在90年代后期，大众集团正处于一轮大规模的扩张阶段。回到1998年夏天，沃尔夫斯堡方面通过其子公司奥迪收购了意大利跑车制造商兰博基尼。同一年，在时任集团掌门人费迪南德·皮耶希及其团队的推动下，大众集团还将法国奢华品牌布加迪收入囊中。这些极具声望的新品牌，旨在大幅提升大众集团在高端与高科技领域的品牌形象。
然而，在被收购时，无论是兰博基尼还是布加迪，都没有真正意义上的现代化产品。当时兰博基尼唯一的车型系列Diablo早在1990年就已推出；而布加迪的最后一款跑车EB110，在大众汽车接手之前已经停产三年。
但仅靠辉煌的历史，意大利人和法国人都无法生存，而处于这种状态下的品牌，对来自下萨克森州的大众集团来说也毫无意义。全新开发的、技术高度复杂且极具现代感的超级跑车势在必行。而大众集团也立刻利用起因收购而形成的品牌协同效应。
W16发动机需要一个“试验载体”
在皮耶希宏大雄心的驱动下，大众为布加迪制定了极其激进的计划。第一款全新车型，计划搭载一台至少拥有16个气缸的发动机。但问题随之而来：这样一台体量庞大的发动机，除了在试验台上，还应该在哪辆车中进行实际道路测试？
最终，工程师们选择了一辆兰博基尼Diablo。这辆车被拆除了原有的V12发动机，用来进行这台全新“声望级”动力总成的道路测试。
这台测试原型车具体是在何时打造的，至今并不完全明确。但可以确定的是，它诞生于1999年之后——因为这辆Diablo属于改款后的车型，其特征是采用了来自日产300ZX的固定式前大灯，而非早期的翻灯设计。此外，车尾还能看到VT标识，这表明它基于Diablo的四驱版本打造。
这辆“拥有布加迪之心”的兰博基尼在外观上还存在不少异常细节。例如车头位置那块在原型车测试过程中明显受损的前扰流板，以及前机盖上的进气隆起。在车身两侧、后车门边缘与侧裙之间，还能看到量产版车型并不存在的检修盖板。
车尾部分，这辆原型车采用了特殊设计的尾翼，同时左侧尾灯缺失。结合大量新增和放大的进气口来看，这些改动很可能源于W16发动机相比标准V12对冷却空气的更高需求。由于这台发动机占用空间更大，车辆尾部中央区域被整体向上抬高。
最为直观的特征，是位于车尾中央的四出排气布局，它清晰地暗示了这套动力系统的与众不同。此外，驾驶员一侧的后保险杠略微下垂，也表明这辆原型车在服役期间并未受到“温柔对待”。
剩下的，便成为了历史
这台W16发动机最终以8.0升排量、四涡轮增压的形式，应用于布加迪威航16.4的量产车型中。不过，这款车型直到2005年才正式投产。即便如此，其性能数据在当时依然堪称疯狂：1001马力的最大功率、最高1250牛·米的扭矩，以及刷新纪录的性能表现与油耗数值。随后，在威航Super Sport 版本中，这台发动机的输出进一步提升至1200马力、最高1500牛·米。
兰博基尼虽然在2001年就推出了第一款在大众/奥迪体系下完全重新开发与设计的车型，但Diablo的继任者Murciélago仍然“只”搭载自然吸气V12发动机。根据不同配置，其输出介于580~670马力之间。毫无疑问，它并不慢——但与曾由其前任车型提供开发支持的布加迪相比，性能巅峰依然难以企及。
目前，这辆搭载W16发动机的兰博基尼Diablo正收藏于沃尔夫斯堡的汽车城，并在不来梅经典车展上首次向公众展示。
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